Com 4,23 km de extensão subterrânea entre a Lagoinha e a Savassi, o projeto volta ao debate com apoio do BID para atualizar estudos de engenharia e viabilidade
Belo Horizonte foi planejada com avenidas largas, mas seu crescimento urbano superou a oferta de transporte sobre trilhos. Enquanto a Linha 1 margeia o centro ao longo do Ribeirão Arrudas, o Hipercentro e a Savassi seguem sem atendimento metroviário. Esse cenário é o foco do minidocumentário “Sob a Afonso Pena | A Linha 3 do Metrô de Belo Horizonte”, que detalha, metro a metro, a engenharia e o histórico da futura ligação subterrânea.
O traçado e as estações
O primeiro trecho planejado para a Linha 3 liga a região da Lagoinha à Savassi, seguindo pelo subsolo do eixo da Avenida Afonso Pena e da Rua Pernambuco. Para evitar grandes desapropriações em áreas já consolidadas, a maior parte das estações foi projetada sob praças e vias públicas.
O percurso conta com cinco estações principais em diferentes profundidades:
- Estação Lagoinha (ou Rio Branco): Ponto de partida ao lado do terminal rodoviário, com integração física e tarifária com a Linha 1. Terá o poço mais profundo do trecho, chegando a 32,5 metros. No terreno do SENAI, está previsto um pátio provisório subterrâneo de 7.500 m² que, no futuro, poderá dar lugar à Estação SENAI.
- Estação Praça Sete: Localizada a 27 metros de profundidade sob o cruzamento mais movimentado do Hipercentro, contará com acessos nas quatro esquinas da praça e funcionará como ponto de integração com a futura Linha 2.
- Estação Palácio das Artes: Será a mais rasa da linha, com 22,5 metros de profundidade e poço situado dentro do Parque Municipal. Os estudos mais recentes propõem plataformas em níveis sobrepostos neste ponto.
- Estação Tiradentes: Posicionada na esquina da Avenida Afonso Pena com a Rua Pernambuco, contará com um poço de 27,5 metros de profundidade.
- Estação Savassi: O ponto final do trecho ficará sob a Praça Diogo de Vasconcelos, a 30 metros da superfície, seguida por uma área subterrânea de manobras e estacionamento para os trens.
Desafios de engenharia e operação
Para vencer o desnível superior a 40 metros de altitude entre a Lagoinha e a Savassi, os túneis foram desenhados com rampas de até 4% de inclinação. As escavações atravessam camadas de aterro, solo residual e rocha a cerca de 30 metros da superfície, incluindo a travessia sob o canal do Ribeirão Arrudas.
Na parte operacional, o projeto estabelece padrões modernos:
- Trens e capacidade: A operação inicial prevê cinco composições de quatro carros com ar-condicionado e passagem livre entre os vagões. As plataformas de 135 metros, porém, já nascerão preparadas para trens de seis carros.
- Automação e velocidade: Controlada a partir do centro de operações da Linha 1, a linha terá condução automática com velocidade máxima de 80 km/h e intervalo mínimo de 90 segundos entre viagens.
- Demanda estimada: A expectativa é atender cerca de 93 mil passageiros por dia até 2035 ao longo dos 4,23 km de via.
Retomada dos estudos e futuras expansões
Embora o projeto da Linha 3 ainda esteja no papel e exija investimentos estimados na casa dos bilhões de reais, a iniciativa voltou à pauta. O governo de Minas Gerais firmou um acordo de cooperação técnica com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), que destinou R$ 500 mil para a contratação de consultores especializados.
O objetivo do aporte é refinar os projetos de engenharia, definir métodos construtivos, avaliar impactos socioambientais e estruturar diretrizes para futuras concessões à iniciativa privada — abrangendo também a Linha 4. Além disso, o planejamento deixa portas abertas para expansões futuras tanto ao sul, rumo aos bairros Sion e Belvedere, quanto ao norte, em direção à Pampulha, onde ficaria o centro de manutenção definitivo da linha.
Fonte: Canal de YouTube Viva City | Drone e Fotografia
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